Stránky architekta města Děčín

Doc. ing. arch. Ondřej Beneš, Ph.D., Sochařská 12, 170 00 Praha 7 - Letná

mail@ondrejbenes.cz

pátek 20. srpna 2021

Pastýřská stěna

 



Pastýřská stěna, koncept práce s restaurací a jejím zapojením do kontextu města

Předkládaný koncept je výsledkem řady jednání, koncepčních úvah i ověřování. Měl by vytvořit základní kostru pro uchopení a postupné rozplétání a rozvíjení problematiky Pastýřské stěny. Jednotlivé kroky na sebe navazují a tvoří celek. Pro snazší přehlednost jsme problematiku rozdělili do pěti částí:


1)vlastní historický objekt

2)prostory pod parkovištěm

3)úpravy veřejných prostor a zeleně

4)provázání s dalšími aktivitami na Pastýřské stěně

5)dostupnost

 

add1)vlastní historický objekt

Doporučujeme využití objektu maximálním způsobem pro veřejnost. Objekt je pro tuto službu postaven, v kontextu města je tato funkce pro něj přirozená. Pro kombinování s dalšími funkcemi – pronajímatelné bydlení (apartmány) a vybavení s tím spojené – v něm není dost místa. Navrhujeme úpravy současných dispozic. Především přímý vstup do kuchyně z prostoru pod terasou, čímž  se nám veškeré zázemí domu vejde do suterénu a dvě nejdůležitější nadzemní patra budou plně sloužit veřejnosti. Mírnou korekcí by prošlo rozmístění a vybavení sociálního zázemí. V objektu by mělo být wc i pro návštěvníky spodního venkovního bistra.

K tomuto řešení jsme se dopracovali postupně metodou vylučování přístupů a řešení, které by pro jakéhokoli nájemce nebo majitele byly neefektivní, neekonomické nebo prostě zbytečné.

Návrh postupu: a) dopracování a projednání celkové studie. Stanovení předběžného rozpočtu. Prověření technického stavu objektu (na odboru OMH již provedeno). Objekt je zaměřen a je rozpracována studie gastroprovozu. b) rozhodnutí města o adekvátnosti navrhovaného přístupu, zda úpravy  vlastními silami nebo metodou dlouhodobém pronájmu – doporučujeme ponechání v majetku města. c) realizace základních úprav interiéru obsahující korekce dispozic včetně sociálek, vybavení nové kuchyně.  d) výběrové řízení na pronajímatele, který až si doladí celkový finální design – malby, obrazy, mobiliář.

 

add2)prostory pod parkovištěm

Původně technické prostory s jedinečnými výhledy na město. Postup využití bychom rozvrhli do dvou etap. V té první bychom zajistily statiku stropů a rohový kamenný objekt medvědince, zajistili provětrávání. Zároveň bychom velmi aktivně hledali možné využití na horizont příštích cca pěti, deseti let (školy, kluby, spolky). Součástí úprav by byla úprava otvorů(ve stěně směrem k městu), řešení wc a elektriky. Strojovnu výtahu bychom ponechali, ve finální verzi by šla posunout (pokud by šachtou původního výtahu procházelo schodiště), u oken strojovny výtahu bychom probourali parapety. Statik prověřil prostup šachty výtahu železobetonovou základovou deskou (dochází tam ke zúžení) a dle jeho předběžného vyjádření je přesvědčen, že bude možné toto zúžení rozšířit a případné schodiště umístěné v šachtě výtahu protáhnout v nezmenšeném průřezu až nahoru tak, abychom na něj nastupovali na parkovišti. Ještě budeme muset prověřit možnosti využití objeveného velkorysého prostoru pod parkovištěm s odkrytou skálou.

Mezitím by se připravovalo finální využití. Dnes odhadujeme, že  celková rekonstrukce prostor pod parkovištěm například na apartmány s kavárnou a exkluzivními výhledy by stála více než 10mil.. Předpokládáme, že po spuštění provizorního provozu by ještě otázka využití prošla určitým vývojem. 

Návrh postupu: a) zpracování studie statiky, zpracování koncepční studie využití dočasného i dnešní pohled na využití finální, zahrnující možnost propojení s bývalým tělesem výtahu, ve kterém by dolů na Labské nábřeží vedlo schodiště,  b) realizace statického zajištění, c) realizace provizorních úprav okenních otvorů (lexan, lehké dřevěné výplně) a zajištění dočasného využití, d) hledání finálního využití včetně zajištění financování, včetně finálního řešení využití původní šachty výtahu.

 

add3)úpravy veřejných prostor a zeleně

Paní krajinářská architekta Hořáková městu předložila nabídku na studii zeleně. V omezené variantě by studie řešila pouze bezprostřední prostory okolo domu, v maximalistické variantě je řešené území až k výstupu z ferraty, k horní stezce a příjezdu. Ve studii je nezbytné se zabývat celkem, cestičky a schůdky se rozpadají, je třeba stanovit jednoduchý a udržitelný koncept práce s veřejnými plochami, květinami, zelení.

V rámci této práce bychom měli rozvrhnout využití parkoviště i potenciálně společensky reprezentativní prostor okolo opraveného bílého altánu.

Návrh postupu: a) zadání studie v maximalistické variantě, b) postupná její realizace po drobných krocích, na základě jednotlivých dílčích realizačních dokumentací. 

 

add4)provázání s dalšími aktivitami na Pastýřské stěně

Zároveň s úpravou okolí restaurace bude nezbytné zlepšit propojení s okolím. Zejména se zoo, která má mimořádnou návštěvnost. Přes sto tisíc návštěvníků ročně. Nabízí se obnovení propojení turniketem v plotě zoo a prosekání cesty směrem k restauraci na Pastýřské stěně. Důležité bude také postupné prosekávání náletů.

Rozsah a obsah podkladů, na základě kterých by tato činnost byla prováděna, bychom si stanovili v rámci doplněného zadání paní krajinářské architektce Hořákové až v některém z dalších kroků.

 

add5)dostupnost

Dlouhou dobu jsme řešili možnosti přístupu nahoru. Jak k restauraci, tak k zoo. Úvahy zabývající se lanovkou, nebo výtahem jsme odložili a dospěli k přesvědčení, že má smysl především kultivovat propojení pěší. Jako hlavní by tak od nábřeží sloužila cesta od Mototechny vedoucí okolo kavárny Tao. Nyní je velmi zanedbaná. Nástup na tuto cestu by se mohl stát součástí řešeného území uvažované soutěže na Labské nábřeží.

Kromě této pěší cesty by si zasloužilo zkvalitnit chodník vedoucí podél jediného silničního propojení okolo synagogy. Ve své horní části je nejprve přerušen a pak nahoře chybí zcela. Cesta podél něj tak není zcela bezpečná. Drobné úpravy vy si jistě zasloužil i předprostor zoo, parkoviště, včetně provázání s pěším výstupem okolo kavárny Tao. Studii na tyto úpravy, včetně hledání dalšího napojení lesoparkem k restauraci na Pastýřské stěně s obnovou pramene v ohbí silnice bychom viděli jako jeden z posledních kroků kompletní obnovy vazeb restaurace na Pastýřské stěně k okolí. V něm bychom se mohli zabývat i zkvalitněním propojení vstupu do zoo s paloukem na západním konci ulice E.Destinové, který je zhruba ve stejné nadmořské výšce.

 

Další z činností, kterou na Pastýřské stěně připravujeme, je zadání na úpravu povrchů a zeleně v okolí historického objektu a parkoviště.


Podrobnější podklady viz: https://decinarchitekt.blogspot.com/2019/05/nebicko-02.html  

středa 11. srpna 2021

Koncept práce s veřejným prostorem

 Koncept práce s veřejným prostorem vedoucí k manuálům veřejného prostoru v podmínkách města Děčína

 Podklad vznikl z požadavku větší přehlednosti dosavadních parciálních výstupů.

Jedná se o řešení problematiky na třech, současně propojených a realizovaných rovinách: 

1)operativa

Je vždy nezbytné začít s akcemi, které již běží nebo jsou právě zadávány. Jde o informace a podklady k žádostem na zásahy do dlažeb a chodníků ¨tak aby vše bylo možno podchytit už od začátku. Jde o hledání způsobů jak donutit toho kdo chce do chodníku,  komunikací "jít" kvůli stavu sítí, nebo  operativním opravám, aby pokud jde o finále budoucích povrchů vyhotovil tzv.dílenskou dokumentaci, i kdyby byla zpracována jen od ruky, kterou bychom odsouhlasili ale na které bychom zároveň velmi intenzivně spolupracovali. Měli bychom provést podrobnou analýzu stavu městských zásob kamenné dlažby a obrubníků – přesné rozměry a počty. Předpokládám, že město si pro práci s dlažbami - jak kamennou tak betonovou vysoutěží za pro sebe výhodných podmínek dodavatelské firmy, se kterými bude po řemeslné stránce vyladit požadavky na výslednou řemeslnou kvalitu. 

Tato operativní opatření mohou ovlivňovat stav chodníků a veřejných komunikací v podstatě okamžitě. Nevýhodou může být silné počáteční bránění současných zajetých postupů.

V rámci této operativy, kdy půjde především o dosahování větší řemeslné kvality nově dokončovaných městských povrchů, a kdy ještě nebude dokončen komplexní podklad vycházející zejména z bodu b) tohoto příspěvku a pak i z bodu c) tohoto příspěvku bude operativně nezbytné volit materiály co nejvíc odpovídající dané lokalitě a v dané lokalitě obvyklé. Materiálové řešení spíš nenápadné a neutrální. Velkou chybou by bylo ad hoc experimentovat s extravagantními materiály, barvami a vzory, které by mohly působit jako "dobrý nápad" ale ve skutečnosti svou potenciální chaotičností danou lokalitu nepatřičně zatíží a přispěje naopak k ještě větší roztříštěnosti, než je ta současná.

Další rovinou je příprava a řešení všech druhů dopravy. Na jedné straně kontextu celého města, na straně druhé postupné zpracovávání jednotlivých lokalit. Právě adekvátní přístup k dopravní problematice je při práci s veřejnými prostory v Děčíně klíčový. 

2)doprava

Mimořádné množství práce bylo odvedeno v uplynulých cca dvou letech na půdě děčínského ČVUT. Za účasti řady odborníků – především z ČVUTu (Scháno, Zeisek), Kučera – pro Děčín zpracovával plán udržitelné mobility, děčínský dopravák pan Tesař, lidé z děčínského dopravního inspektorátu – Votrubec, Chlouba, lidé z z děčínského dopravního podniku, ve vztahu k projektované lávce přes Labe docházeli její projektanti Pyková a Kotačka i se svým dopravním specialistou, a mnoho dalších. Nejprve jsme si udělali komplexní představu o městě opřenou o analytická dopravní data získaná z kamer na uzlových děčínských křižovatkách. Takto vytvářená představa byla zaznamenávána ví podrobných a strukturovaných zápisech z těchto jednání. Schůzky vedly až k velmi přesnému definování jednotlivých konkrétních studií. Sumář této práce zde: https://decinarchitekt.blogspot.com/2020/08/pracovni-cvut-rocni-bilance.html . Nejdále se dostaly studie dopravy v okolí Zámeckého náměstí (řešené území až k ML), kde jsme zpracovávali variantu tzv.light pouze s minimálními zásahy pouze za několik mil. a variantu tzv.hard – zahrnující komplexní nové povrchy. Dokumentováno viz. např. zde: https://decinarchitekt.blogspot.com/2020/10/pracovni-cvut-14.html

Cílem práce s veřejnými prostory a materiály na nich bylo, aby jakékoli úpravy veřejných prostor probíhaly už do tzv.nové, inovované a pro chod města prospěšnější podoby. Těmto již konkrétním detailním úvahám předcházelo hledání celkového dopravního konceptu města tak, abychom zásadním způsobem preferovali pěší a cyklisty v kombinaci s MHD a postupně tak budovali ekonomicky výhodné tzv. město krátkých vzdáleností. Městem krátkých vzdáleností je takové město, ve kterém je mj. v rámci docházkových vzdáleností jednotlivých čtvrtí výhodnější chodit pěšky, na kole nebo MHD a nepoužívat individuální automobilovou dopravu. Ekonomické studie potvrzují, město takto vytvářené je v pořizovacích nákladech levnější, než to, ve kterém jsou stoprocentně uspokojovány požadavky a budována infrastruktura pro individuální automobilovou dopravu. Jednou ze základních podmínek takovéhoto přístupu je velmi kvalitní příprava, otevřenost a koordinace všech zúčastněných. 

Absenci dotahování započatých dopravních studií jsme pocítil například při jednáních o předprostoru podmokelského nádraží, kde jsem zaznamenal tlaky na realizaci zadláždění v rámci rekonstrukce Teplické bez provedení komplexní dopravní studie zahrnující oblast a problémy mezi autobusovým nádražím a muzeem, ze které by pak šlo definovat požadavky i na nároží ulic Tržní x Čsl.mládeže. V rámci výše zmíněných jednání o dopravě si všichni zúčastnění uvědomovali nedostatečnost dopravního řešení Územní studie Podmokel od rearchitektů i z důvodu nových skutečností, které do studie nebylo možno zapracovat - např.nedávno otevřená služebna Policie v objektu nádraží a její dopravní požadavky.  Komplexní současná dopravní studie Podmokel by se měla pokusit překonat nedostatky v přístupu k soutěži na Podmokly, kdy bylo nezbytné z celku Děčína vymezit k řešení pouze určitou přesně definovanou část. Nyní máme ale možnost dopravního modelování a interaktivního výpočtového provazování s celým městem na základě empirických dat. Vrátíme-li se do křížení ulic Tržní x Čsl.mládeže, mohlo by dojít při neprověření celého prostoru přednádraží k situaci, kdy jednou zrealizované bude nezbytné přebourávat.

Obdobné jsme si nezbytnost aktuální dopravní studie Podmokel, provedené za účasti všech aktérů a ideálně i s profesionálně vedenou a řízenou participací, uvědomili při rozplétání problematiky křížení ulic Ruská x Teplická. Koncept rearchitektů hledal do budoucna co možná nejuniverzálnější řešení a našel ho v homogenní struktuře ulic. Toto řešení zahrnovalo i otevření ulice Ruské do Teplické. Z historických map se dočítáme o postupném otevírání tohoto místa - ze zahrady se stává městská ulice. Rozhodnutím o nerespektování územní studie Podmokel od rearchitektů s odkazem na velký podíl bytů v lokalitě může v budoucnosti dojít k situaci, že pokud si někdo na libovolném jiném rušném křížení ulic nákladně vybuduje, zrekonstruuje, bytový dům, může s odkazem na křížení ulic Ruská x Teplická požadovat radikální zklidnění dopravy pod svými okny. Ale určitě, všemu jistě předcházela podrobná analýza, kolik od úvodních úvah vedoucích k soutěži až po současný stav projektové přípravy celku a jednotlivých částí celá příprava Podmokel stála, nejen projekčně ale z pohledu celého úředního aparátu a také, vzhledem k politické zodpovědnosti, pokud by snad někdo v Podmoklech chtěl, aby "mu také pod okny nejezdily auta" vzhledem k současnému precedentu poměrně zřejmé, kdo náklady s tím spojené rád ponese.  

V práci na dopravních studiích se nyní, alespoň pokud mám dobré informace, nepokračuje. Dovolil jsem si je v rozpracovanosti včetně všech podrobných zápisů zaslat současnému vedení města, inicioval jsem jejich prezentaci na letos znovuzřízené Komisi architektury a urbanismu, odkazy na ně, včetně kompletní rozpracovanosti ukládal ke stažení na FB. Velkou výhodou je, že na této práci je možno kdykoli pokračovat, a v podstatě jakýmkoli subjektem. Určitě bych uvítal aby práce byly zpracovány na místní děčínské ČVUT, neboť lidé tam už na požadavky na architektonickou komplexnost nutící je mnohokrát již zpracované předělávat, slyší, na městě jim záleží. Jsou ochotní vše mnohokrát přepracovávat a dokáží vše průběžně „nakrátko“ řešit s děčínským dopravním inspektorátem, i všemi zainteresovanými děčínskými subjekty – díky čemuž se jedná o maximálně reálné úvahy.  

Jako až třetí vrstvu uvažování o městě a jeho veřejných prostorech je třeba zmínit přípravu "manuálů".

3)celkový koncept vytváření manuálu veřejného prostoru.

Bez odchytávání největších dopravních problémů se práce s veřejným prostorem dostává do polohy – vzorkovnice. Kvalita veřejného prostoru se pak dá obtížně někam posouvat, je tu přespříliš neznámých. Ani z řízených participačních procesů totiž nemohou vyjít informace a limity, ve kterých se doprava ve městě může pohybovat. Závislost na "participačních procesech" tu ale určitě je, a to při onom výše zmíněném vytváření "města krátkých vzdáleností", ale u jeho vytváření je z hlediska koncepční přípravy dobré "mít něco v ruce" aby debaty s občany o jeho výhodách nebyly pouze mlácením prázdné slámy. 

Pokud bychom měly předchozí bod 2) „alespoň nějak v procesu“ , můžeme se intenzivněji věnovat přípravě vlastních manuálů. Jedním z důležitých prvních kroků je řízená participace s občany, vždy ve vazbě na konkrétní čtvrť, část města. Předběžné rozvržení města po čtvrtích jsme prováděli například ve vazbě na problematiku územního plánu např. zde: https://decinarchitekt.blogspot.com/2019/04/uzemni-plan-02.html . Veškeré další úvahy týkající se manuálů jsou tak chápány „po částech“, protože jedním z důležitých cílů práce na "manuálech" je podpora lokálních společenství.

Prvním krokem ke zřízení „manuálů veřejného prostoru“ je práce zhodnocující tzv. slabé a silné stránky města – jeho jednotlivých částí. Závěrečný takto vzniklý elaborát by opět měl projít veřejnou debatou a připomínkováním občanů. Pak až  mohou být zpracovávány jednotlivé manuály (materiály, mobiliář, práce s reklamou atd.), které by v průběhu i závěru opět před finalizací měly projít veřejnou debatou. Manuály tak není možno zpracovat „od stolu“, bez aktivního zapojen veřejnosti, stakeholderů a dalších aktérů a vtažení jich do přípravy. Lidé musí cítit že se podílejí na něčem, co má smysl, že jsou řešeny jejich problémy, že není výsledkem jen další „šuplíkový projekt“, který v podstatě nikoho nezajímá.

I řádově menší města než Děčín si tyto práce zadávají externě. Pro Děčín jsem nechal zpracovat nabídku před několika lety od firmy, která se podílela na manuálech pro Benešov u Prahy viz.zde: https://decinarchitekt.blogspot.com/2021/08/decin-manual-priprava.html Grafická příloha na závěr příspěvku, a manuály z Benešova u Prahy zde: https://issuu.com/manualybenesov . Jiný pokus o otevírání problematiky zde: https://decinarchitekt.blogspot.com/2021/08/uprava-predzahradek.html Jen tři, čtyři čtvrti jsou práce pro tým na rok s cenou okolo milionu korun  - tento podklad předávám vždy všem se zájmem o veřejný prostor aby si udělali představu co to vše obsahuje a kolik energie to stojí. Výhodou při přípravách obdobných elaborátů je pak spolupráce s městskými architekty, coby zadavateli a aktivními spolupracovníky.

Pokud ale Děčín v současnosti nemá požadavek na zadání této práce, coby externí subdodávky, vytiskl jsem si velkou plachtu Děčína o rozměrech cca 3x3metry. Jednu mám operativně v kanceláři na úřadě (za dveřmi na skříňce) a druhou u sebe doma. Do těchto podkladů se pokouším postupně rozpracovávat a zanášet vše výše uvedené – přesnější rozvržení města po jednotlivých částech, předběžně i stav veřejného prostoru – jeho slabé a silné stránky atd… 


Jedná se o obdobnou přípravnou práci, kterou jsem už před více než dvěma lety podnikl v souvislosti s děčínskou dopravou. Když jsme začali řešit na ČVUT dopravu, vymyslel jsem si přístup jak to celé uchopit, abychom nevedli dalekosáhlé ale v podstatě bezbřehé debaty (laskavý čtenář zná tento přístup ze zápisů z těchto setkání na těchto webových stránkách). Na každém břehu jsme si stanovili páteřní osy, vycházející z diplomní práce Matěje Čunáta, která je také na tomto webu, a několik měsíců jsme si veškeré děčínské dopravní problémy rozplétali právě od těchto dvou os. Vlastně jsme se na těchto jednáních společně po těchto osách procházeli a říkali jsme si co vidíme a co s tím co vidíme je možné udělat a jaký vliv bude mít ta která změna na celkový obraz a chod města.

Pokud jde o celkový další postup, připravuji se tak na možnost – pokud bychom si manuály ve všech fázích přípravy dělali svépomocí – že bychom začali s nějakou konkrétní děčínskou částí (pro informaci současný stav agendy MA jsem popsal zde: https://decinarchitekt.blogspot.com/2021/02/ztah-agendy-prace-mestskeho-architekta.html ) Zasloužila by si to jako pilotní čtvrť okolo Masarykova náměstí vymezená Střelnicí, Komenského náměstím, ČVUT, zámkem a Labem. Zde ale - jako i jinde – musíme začít s rozklíčováním problematiky dopravy a to především dopravy v klidu – parkováním. Od parkování se bude odvíjet možnost využití vnitrobloků, jak s rezidenty a dočasnými návštěvami, jak tuto část města pocitově „zmenšit“ větším akcentem na pěší, atd. Nejde – ani tady – o finální řešení dopravního problémů, ale o pojmenovávání a vyhodnocování pružně proměnných, ze kterých se výsledné řešení skládá.

1.9.2021:
V současnosti mám vytištěnou velkou plachtu Děčína, rozměry jsou tak 3,5 x 3,5 metru. Měl jsem ji na úřadě v Děčíně, kde si do ní zakresluji problematiky jednotlivých čtvrtí a prostor, a problémů do větší podrobnosti. Pro lepší práci s tímto materiálem jsem ji teď raději převezl do své letenské kanceláře.


Úprava předzahrádek

Převzato z prezentace, kterou jsem pro město připravil ke dni 29/05/2019

Prokopka

Původní stav Prokopky převzatý z katastrální mapy:


Výchozí schéma konceptu předzahrádek v části Prokopky svázané s Husovým náměstím. Podél fasády by u této výchozí varianty bylo 75cm pro potřeby prezentace provozoven, pak průchod 150cm, pak až po obrubník k vozovce by pokračovaly předzahrádky. 

Předpokládáme, že vlastní centrální prostor Husova náměstí bude využíván v režimu a variantách rozpracovávaných rearchitekty v souladu s vítězným soutěžním návrhem. Předzahrádky na chodnících přiléhající k jednotlivým provozovnám by se pak měly týkat především požadavků požadavků přilehlých obchodů podniků a služeb. Tuto problematiku by bylo mimořádně výhodné s těmito provozovateli otevřít napřímo a co nejdříve. Je to činnost, které by se vzhledem k mimořádnosti realizace pilotní etapy Podmokel mělo ujmout oficiálně město. Je to cesta, která by v lokalitě zapojením místních případnými úpravami, korekcemi a doplněními dokázala celkovou kvalitu revitalizace posunout na vyšší úroveň. Nejednalo by se pouze o  práci s předzahrádkami, ale i vývěsními štíty, reklamou a podobně.


Přístup k Prokopce od magistrátu. Ruská ulice bude revitalizována až během pěti, deseti let. zde na snímku podél úzkého chodníku není parkování, rearchitekti mají zpracovanou komplexní studii dopravy Podmokel zahrnující výrazné zlepšení pobytových kvalit míst, kde se očekává revitalizace v delším časovém horizontu. Prověření těchto podkladů je stále výhodným výchozím bodem při revizi dopravního řešení celých Podmokel - jak ve stavu před revitalizací, tak z pohledu finálního stavu.


Místa na Prokopce, kde moc zájmu, ale především prostoru, na předzahrádky nebude:


Reklamní nápisy na domech. Společně vytvářené zásady práce s reklamou by měly být jednoduché a srozumitelné tak, aby mohly být obecně akceptovány:


Jedna z možností jak rozšířit obchod na ulici. Pokud by byla stanovena linie cca 75cm od fasád podél celé ulice, každý obchod by tohoto prostoru mohl využít dle svého uvážení:


Prostor před kavárnou Jordan. Původně byla celá předzahrádka kavárny přiřazena k fasádě. 


Velkorysý prostor před kavárnou Jordan. 


Naznačení rozvržení chodníku tak, že je nejprve 75cm od fasády potenciálně "nepochozí" pak vlastní komunikační pruh chodníku 150cm a pak využitelný zbytek směrem k vozovce:


Zaplnění vybavením pak může v náhledu vypadat nějak takto. U předzahrádek bychom nejraději doporučovali aby nebyly na dalších dřevěných pódiích, ale aby byly stoly a židličky umístěné rovnou na dlažbě chodníku, která je pro to uzpůsobená. 


A takto dopadne redukce předzahrádky Jordanu při realizaci cyklostojanů dle projektu revitalizace. Dojde k radikálnímu zmenšení předzahrádky:




Pohled ze vstupu do kavárny na druhou stranu:


A zde na dlažbu nakreslené schéma průběžné linie chodníku. Určitě by dále šla prověřovat varianta, ve které by tato linie "uskočila" a širší prostor předzahrádky by byl přimknut přímo k fasádě:

Napravo je vidět z větší části polepená výloha. V rámci debat a přípravy jak detailněji pracovat s veřejným prostorem by bylo možno také doporučovat maximální zalepení skel výloh, například třicet procent, aby výlohy byly i nadále výlohami:


Pohled na širší část chodníku přimykající se k Husovu náměstí z východní strany:


Loga firem na objektech by zásadně měla respektovat architektonické členění domů. Zde provozovna Kebbu jde poněkud proti. Naopak loga ETY i PAPÍRNICTVÍ jsou zasazena příkladně:




Přes poměrně nadsazenou reklamu provozovny Pizzy jsou u tohoto domu loga také celkem adekvátní.  



Skvěle řešené PAPÍRNICTVÍ, ETA:



Zde vlastně přirozeně vzniká, co by možná bylo nejlepší. Zboží vystaveno podél fasád, pak průchod a pak opět možnost prezentace.








Poznámka: součástí prezentace není další mobiliář jako jsou lavičky, nebo cyklostojany. Prezentace byla provedena v době, kdy bylo otevřením problematiky s místními - majiteli i provozovateli - ještě možno korigovat, byť třeba jen mírně, finální stav. Bylo to ale v době, kdy se místní většinou ani nemohli připravit na to, jaká výkopová práce na ně čeká druhý den a tomu přizpůsobit své podnikání.  

Koncept sportovišť mezi tělesem železnice a Labem v Podmoklech - pracovní

 









Předběžný koncept sportovišť v ulici Práce

Město bude hledat společnou vizi sportovišť v zde, mezi ulicí Práce, Labem a Jílovákem. Před jednáním s jednotlivými zainteresovanými sportovními subjekty jsme zpracovali tento velmi předběžný podklad, který má sloužit především pro stanovení základních limitů – jsme v zátopové oblasti, jak je s územím možno pracovat.

V současnosti jsou okolo sportovišť protipovodňová opatření na q20, která se mají zvedat na q50. I přesto pro veškeré úpravy a potenciální výstavbu musí platit zásada, že výstavba na rostlém terénu bude moci být jen v místech, kde je nyní. Pokud bychom chtěli stavět něco nového na nových místech, muselo by to být nad úrovní q50, tedy cca 3,5metru nad zemí. Tedy tzv. na nožičkách. Tyto uvedené zásady respektuje přikládaná grafická příloha.

Ondřej Beneš, leden/2020





Legenda majetkoprávních vztahů:

-zelená – město Děčín

-světle modrá - Lidl

-červená - Sokol

-oranžová – SKST Děčín

-růžová – Sportovní klub Děčín

-fialová – povodí Labe





Technická zpráva – druhá varianta

Tato technická zpráva doplňuje grafickou přílohu zpracovanou na podkladu katastrální mapy. Cílem této práce je předběžné ověření možností jak je možno v uvedeném území postupovat. Zároveň se tato práce stane podkladem pro jednání se všemi zainteresovanými subjekty, sportovními organizacemi. Jednání, a stanovování požadavků jednotlivých provozovatelů, které by vedly k alespoň předběžnému určení vizí jednotlivých zainteresovaných subjektů ještě vedena nebyla. Zpráva včetně grafické přílohy vznikla na základě požadavku vedení statutárního města Děčín.

Předběžným cílem je v této lokalitě vybudovat komplex sportovních objektů a zařízení poskytující jak profesionální, tak veřejně přístupné sportovní zázemí. Výhodou lokality je velmi dobrá dostupnost všemi druhy dopravy i velmi dobré pěší propojení vyplývající z výhodné polohy v centru města.

Po ověření a zhodnocení výchozích podmínek by mělo následovat podrobnější vyhodnocení současného stavu a hlavně bychom postupně měli pracovat na definici zadání tak, aby bylo adekvátní jak potenciálu, tak možnostem jednotlivých aktérů tohoto jedinečného místa. Součástí dalšího zpřesňování bude i bližší definice architektonických a urbanistických hodnot území.

Součástí další práce bude například i prověřování možností vjezdů do parkovacích ploch pod objekty a celková organizace dopravy i dopravy v klidu.







Střelnice - pracovní

Dlouhodobě se mému velkému zájmu těší společenský objekt Střelnice, který chápu jako asi nejdůležitější civilní společenský prostor na pravém břehu Labe.