Historická budova východního nádraží

Ale tento dokument všichni určitě už znáte:

Východní nádraží a re.start

Město Děčín připravuje výběrové řízení na zpracování studie využitelnosti území rozvojové zóny Děčín – východní nádraží

V devatenáctém století s nástupem průmyslové revoluce a bouřlivým rozvojem železniční sítě (v Děčíně operovalo najednou pět železničních společností) došlo k zastavění většiny dostupných a do té doby volných pozemků. Zahušťování probíhalo i po roce 1989, kdy mnohé průmyslové areály našly i nové využití. Zejména terénní konfigurace města komplikovaná hustou a dnes i nepříliš kvalitní dopravní sítí, jako i omezení zátopovou oblastí řeky Labe neumožnilo v posledních desetiletích vybudování průmyslové zóny na „zelené louce“ za městem. V Děčíně tak musí docházet ke stále intenzivnějšímu znovuvyužívání dosloužilých průmyslových oblastí - brownfieldů. Je to i příklad nákladového nádraží Děčín – východ, tzv. dolního nádraží. To je dnes vnímáno jako jediná adekvátní příležitost vedoucí k vzniku nových pracovních míst. 

Hlavním předmětem návrhu revitalizovaného prostoru tzv. dolního nádraží je brownfield o celkové rozloze 13,5 ha. Plocha vznikne přestavbou kolejišť (realizace je součástí projektu SŽDC „Optimalizace trati Kolín – Všetaty – Děčín“). Těchto 13,5 ha je nejen ta část, která vznikne  po redukci a změně uspořádání kolejí, je to i komplex hospodářských budov a skladišť, které již ztratily svoje původní funkce, nejsou využívány a chátrají. Převážná část území je ve vlastnictví Českých drah, a.s. a Správy železniční dopravní cesty, státní organizace.

Záměr zahrnuje i mimořádně hodnotnou historickou budovu rakouské dráhy, která je kulturní památkou a nyní chátrá bez využití. Její zastavená plocha je 2697 m2.

Před 2 lety se podařilo vyjednat zahrnutí záměru rozvojové zóny Děčín – východní nádraží do vládního dokumentu (známého také jako RE:START). Letos byla vyhlášena výzva k předkládání žádostí o dotaci na zpracování studie využitelnosti území. Koncem května jsme žádost podali a nyní čekáme na výsledky.

Studie využitelnosti území by měla popsat jak strategii, tak definovat další postup komplexní regenerace stávající starší dopravní a průmyslové infrastruktury v této lokalitě. Mělo by vzniknout místo pro rozvoj podnikání, vzdělanosti a služeb. Vzhledem k tomu, že lokalita je v těsné návaznosti na centrum města, důraz bude kladen i na hledání adekvátního propojení s okolními čtvrtěmi města, na její smysluplnou strukturu a uspořádání. Právě touto komplexní cestou by mělo dojít ke zvýšení kvality života v lokalitě.

Po zpracování studie území bychom tedy měli mít jasno v otázkách funkčního řešení území, pojmenováni klíčových aktérů, hledání vazeb na financování. Navržen by měl být i harmonogram jednotlivých kroků.

Odhadované náklady následné celkové investice jsou cca 1,6 mld.Kč.

V současné době se připravují podklady pro vyhlášení výběrového řízení na zpracovatele studie využitelnosti území rozvojové zóny Děčín – východní nádraží. Předpokládaný příjem nabídek je červenec až začátek září 2019. Více informací bude na profilu zadavatele https://zakazky.mmdecin.cz/.

Východní nádraží 02

Druhé přiblížení:

Východní nádraží současný stav

Územní plán, současný stav.

Návrh změn územního plánu.

Koncept „sražení kolejí“.

Východní nádraží současný stav

Zamýšlené sražení kolejí

Naznačení základní možné struktury území – červeně. Tmavě modře – budova historického nádraží..

Základní struktura propojení s městem pro pěší. 

Výhodou by bylo společně s výstavbou budovat i páteřní strukturu zeleně. Světle modře nahoře nový kruhový objezd.

 

Oranžově naznačeno hledání způsobů propojení nové oblasti s rostlou strukturou města.

Jedna ze základních úvah obslužnosti rozvojové zóny. Do ulice Benešovské administrativní části objektů, podél železniční trati dopravní obsluha (jedná se pouze o koncept, do kterého nebyl zahrnut aktuální stav teplárny ani  právě realizovaná výstavba)..

Úvodní prostorová rozvaha –

u mě v kanceláři.

Současný stav projektové přípravy úprav Benešovské ulice.

Jeden z požadavků pro dopracování by tu mělo být lepší propojení celé oblasti pro pěší.

A na závěr několik celkových skic:

Východní nádraží

Oblast celého Východního nádraží je pro město jeden z velkých úkolů.

Pro město bude důležité hledání smysluplných vazeb a propojení. Jinak určitě největším úkolem tu je redukce a "scuknutí" kolejiště - bude to zdaleka největší investice.

... pro vlastní přípravu bude ale asi nejdůležitější jako koordinace, komunikace a hledání konsenzů mezi všemi subjekty vstupujícími do hry. Jsme uprostřed města, kde bychom právě město všemi možnými způsoby měli vytvářet i nadále  Ať už závěrečný mix funkcí, nebo využití historického objektu Východního nádraží dopadne jakkoliv...

Lávka přes Východní nádraží

Lávku přes Východní nádraží jsem "nestihl". Dostal jsem se k ní v době, kdy na byl už schválen dotační titul na zbourání té současné - která je v havarijním stavu - a výstavbu nové podle projektu zadaného minulým vedením radnice. Přesto jsem ale dostal od vedení města prostor pokusit se o variantní řešení. 

Nejprve pár snímků současného stavu

V souvislosti s budováním Nového mostu v osmdesátých letech "styl" osmdesátých let poznamenal i obě předpolí:

Jak je patrné - jednalo se ve své době - mluvíme o konci devatenáctého století - o pragmatické, jednoduché a patrně i levné řešení.

Pro jakákoli most, lávku jsou nejdůležitější místa nástupu - a jejich úprava, možnosti propojení.

Zde nejprve vizualizace ocelobetonové lávky, která bude realizována (škoda, že na obrázku nejsou ocelové prvky ve spodní části lávky znázorněny alespoň šedou....)

A tady základní koncept mé varianty - obyčejná ocelová příhradovina. Během několika týdnů se mi podařilo dát dohromady statika, realizační firmu i architekta (já bych na to jen dohlížel), cenu, předběžná vyjádření Stavebního úřadu, ale i SŽDC. celková cena by ve finále mohla být nižší, ale hrozilo že projektová i realizační příprava by neproběhla přesně tak načas, aby bylo možno bezpečně dotační titul čerpat - a ten pokrývá bezmála sto procent nákladů. 

Vizualizace jsme dělali ve variantách.

A pohled na lávku, která se bude realizovat zhora.

A ze stejného místa variantní řešení.

Na závěr jak vlastně konkrétně ta "betonová" lávka, která se začíná realizovat bude vypadat. Předně - není betonová, ale ocelobetonová jak je vidět z řezu. Ve spodní části bude mít tři cca šedesáticentimetrové ocelové nosníky. Je zpracována velmi solidní projekční libereckou firmou.

Ladíme ještě finální barevnost lávky. Zde jsou varianty. Nakonec jsme zvolili variantu druhou od shora - šedohnědou. V této barvě budou všechny ocelové konstrukce, včetně zábradlí. Tato barva bude alespoň trochu napovídat na místo i odkaz na původní lávku která měla příznačný název:  schwarze brucke.....