"pracovní CVUT 08"

Zápis z ze schůzky „Pracovní ČVUT 08“ konané dne 11.10.2019 v objektu ČVUT Děčín, sekce A, první patro, jednací místnost přiléhající ke kanceláři pana Drobného.


Účastníci:

za město Děčín: Smíšek, K.Svobodová, Kasl, Štěpánek, Beneš                                              za ČVUT: Scháno                                                                                                                       ostatní: Chlouba (Policie ČR), Tesař (dopravní projektant)


Témata „Pracovní ČVUT 08“:                                                                                                  1) Řešení předprostoru hl.n. v Podmoklech                                                                          2) Komplexní pohled na zklidnění před hl.n.                                                                         3) Posunutí zastávky Myslbekova u ČVUTu                                                                          4) Bažantnice  
                                                                                                     

add1) Řešení předprostoru hl.n. v Podmoklech, plus komplexní pohled na zklidnění                                                                                                     

Jednání navazovalo na schlzku se zástupci DP Děčína, která proběhla cca před dvěma měsíci v Polívkárně. Závěry tohoto jednání zkreslil pan Scháno (viz.graf.příloha). To jsme pak ze všech stran prodiskutovávali a vyšly z toho závěry, které budou znamenat další přepracování.


Cílem tu je předprostor zklidnit přímými (dopravními) i nepřímými (tedy komplexní úpravou prostředí) opatřeními. Zjednodušit orientaci, zvýšit bezpečnost. Nejprve se budeme snažit hledat co nejlepší dopravní řešení, které budeme průběžně dopracovávat do všech souvislostí.


Bude nezbytné otevřít jednání se SŽDC týkající se řešení bezprostředního prostoru přednádraží – je v jejich majetku.

Změny v přednádražním prostoru byly projednávány ve dvou časových rovinách – „krátkodobé“ změny určené především pro zvýšení přehlednosti a bezpečnosti pro pěší realizovatelné v krátkém časovém horizontu (ještě před revitalizací) a „dlouhodobé“ změny komplexně řešící přednádražní prostor jako součást revitalizace.


Hlavní část schůzky se týkala výše zmíněných krátkodobých změn, zejména: (1) přesunutí zastávky č. 5 (viz následující přílohy) z polohy před muzeem do ul. Prokopa Holého; (2) přesného umístění obou přechodů pro chodce na křižovatce ulic Čsl. mládeže a Prokopa Holého pro optimalizaci umístění jednotlivých zastávek a (3) různých variant zvýšení bezpečnosti a zklidnění dopravy v přednádražním prostoru.


Důležitým výstupem bylo přesnější definování prostorových požadavků vycházejících z provozovaných autobusů tak, aby s nimi následné návrhy přesněji korespondovaly.

    V návaznosti na tuto schůzku vypracuje pan Scháno další návrhy zahrnující přesunutou zastávku č. 5 do ul. Prokopa Holého (1) ve variantě zátka (v jízdním pruhu bez objíždění) a (2) ve variantě s přesunutým přechodem pro chodce západně od zastávky pro zajištění podmínek při vyjíždění ze zastávky do křižovatky a (3) variantu umístění zastávek, ve které by autobusy   
   přijíždějící  z Prokopa Holého zastavovaly na Čsl. mládeže hned za křižovatkou s Prokopa Holého      (v prostoru stávajícího přechodu pro chodce - 50.7740564N, 14.2008014E).



add2) Komplexní pohled na zklidnění před hl.n.                                                                                                                       

To bude dlouhodobá úloha. Předběžně bude řešení začínat u kraháče na pravém břehu pod Novým mostem, kde bychom měli prověřit přidání bypassu (spojovací větve křižovatky) pro zrychlení průjezdu z centra na most (na západ). Toto opatření bychom kombinovali s úpravou křižovatky Litoměřická a Rytířská pro odlehčení vjezdu do řešené okružní křižovatky z Nového mostu (z východu). Na levém břehu pak bude zásadní řešení kruháče „u Lídlu“. Vše ale ještě rozpracujeme a budeme dál prověřovat.


add3) Posunutí zastávky Myslbekova u ČVUTu                                                                                                      

Rozpracujeme do grafické podoby tak aby návrh byl možné předložit do porady projektů a následně i do rady města (více viz "pracovní ČVUT 07", bod 5).



Koncept:

Add4) Bažantnice                                                                                                      

Ještě jsme se dotkli tématu Bažantnice a její kultivace, otevření. Začít bychom mohli v její spodní části – jednalo by se o vyčištění od náletů, otevření do všech stran a hledání jak pro pěší propojit pokračování ulice Cihelné Bažantnicí směrem na Želenice. Pokusili bychom se tak najít cestu především místo pro pěší poněkud nepříjemnou ulici Želenickou v části pod parkem.  Aktuálně se dle paní Svobodové  v severovýchodním rohu Bažantnice uvažuje s doplněním náhradních výsadeb (dalších hrušní) – budeme s paní Hořákovou korigovat. Kácet přerostlé jehličnany a hledání konceptu práce s veřejným prostorem stejně jako se zelení bude nezbytné i okolo křížení ulic Krásnostudenecká a Želenická.

Zápis dne 11.10.2019 provedl Ondřej Beneš

Další schůzka byla dohodnuta na 22.11. 10:00 opět v jednací místnosti pana Drobného na ČVUT sekce „A“.

"pracovní CVUT 07"

Zápis z ze schůzky „Pracovní ČVUT 07“ konané dne 6.9.2019 v objektu ČVUT Děčín, sekce A, první patro, jednací místnost přiléhající ke kanceláři pana Drobného.


Účastníci:

za město Děčín: Beneš                                                                                                              za ČVUT: Scháno                                                                                                                       ostatní: Votrubec, Chlouba (oba Policie ČR), Kučera (SUMP-plán udržitelné mobility)


Témata „Pracovní ČVUT 07“:                                                                                                                                                                                              

1) Zklidnění dopravy okolo Zámeckého nám – vymezení ulicemi Lázeňská, U Plovárny, Oblouková 

2) Problematika parkování v okolí Zám nám oblasti  - parkování v ulicích, otázka parkovacích domů v této oblasti                                                                                        
3) Otázka parkovacích domů na pravém břehu                                                                     4) Definice požadavků na pěší a cyklistickou osu lávka podél žel. Mostu, ML, Zám. Nám., Komenského nám., Nové město                                                                                  5) Řešení  oblasti křížení ulic Myslbekovy a Pohraniční – posunutí zastávky                   6) Prostor přednádraží v Podmoklech                                                                                  
7) Řešení dopravy na Pastýřák                                                                                               8) Okolí šišáku a v Dělnické                                                                                        

9) Nové téma – hledání jak posouvat výsledky těchto schůzek na ČVUT směrem k realizaci                                                                              

add1) Zklidnění dopravy okolo Zámeckého nám – vymezení ulicemi Lázeňská, U Plovárny, Oblouková

Od minulé schůzky pan Scháno rozpracoval dvě komplexní varianty, kde jsme si pak i několikrát přehodili komentář.
  
Po konzultaci s policií ČR z toho vychází lépe vytvoření zóny s preferencí pěších a cyklistů – ideálně s komunikací na jedné úrovni s chodníkem. V ulici U Plovárny by parkování po výjezdu ze Zám nám bylo především po pravé straně pod vinicí tak, aby podél fasád domů bylo volněji. Ale i po té pravé straně by nebylo souvisle, ale max na půlce délky. Parkování by bylo i v ulici Fugnerova po zabočení z 2.polské armády. Opět v její jižní části a opět kolmé, důležité bude ale rozšíření chodníku nalevo. 


add2) Problematika parkování v okolí Zám nám oblasti  - parkování v ulicích, otázka parkovacích domů v této oblasti                     

Dle předběžného odhadu by úpravami viz předchozí bod mělo ubýt cca do deseti parkovacích míst.  Předběžně jsme pro parkovací dům zde našli jedno místo v ohybu ulice Oblouké a 2.polské armády a pak před ML. Případný park dům u Obloukové ulice by nebyl velký – předběžně okolo 35 míst na patro, není ale ani v souladu se stávajícím ani novým územním plánem, byl by tu ale na místě, kde by z hlediska urbanistické struktury města byl dobře – uzavřel by jižní stranu Fugnerovy ulice – a i Kokos by tam pak lépe seděl. Přiléhal by k ulici 2.polské armády což je jedna z páteřních v této části, byl by na místě s ideálním nástupem jako do historického jádra, tak do obchodně sportovní části města. Dům by mohl být i vyšší a stálo by za to u něj prověřit výtah, nebo technologii automatizovaného zakladače. Před zástupci policie ČR jsme tuto pozici museli ale zevrubně obhajovat.

Další místo, které jsme probírali je pozice parkovacího domu na parkovišti před ML. Nevýhodou tohoto místa je, že se nacházíme v archeologické lokalitě – hradba středověkého města byla až před Zámeckým rybníkem a dle posledních průzkumů byl cca v polovině parkoviště nalezen tzv.smírčí kámen.  V objektu by ale mohla být veřejná vybavenost ML – WC. Tento tip domu sem by šel umístit jen pokud bychom kompletně řešili všechny přístupy na ML.


add3) Otázka parkovacích domů na pravém břehu           

Pan Kučera zopakoval současné úvahy o pozici parkovacích domů na levém břehu. Skoro jistá je poloha v Maroldově mezi jídelnou, školou a sport halou jako nadstavění už existujícího parkoviště. Další místo je u Labe na Labské ulici u křížení s Čsl.armády – nyní se prověřuje. Tato parkoviště ale nejsou po vjezdu do města „na ráně“ – určitě by mohla soužit rezidentům. V úvahu by snad přišlo ještě místo před Knihovnou, pokud by zabíral max třetinu současného parkoviště – v severní části. 


Pro doplnění na levém břehu je to poloha v místě souč. autobus. nádraží, před nebo za železničním viaduktem na nábřeží poblíž restaurace U Přístavu a také u PRE. Pokud by hydromechanika povodní umožnila pozici park domu severně od železničního viaduktu bylo by dobré pracovat s domem jako spojnicí Pomokel a Nábřeží – nemělo by jít o čistou utilitární technickou stavbou. Velmi problematický tu bude příchod pěších z Podmokel k tunýlku pod železnicí – už nyní je to tam úzké. Budeme muset dál řešit.                                                                                                                                                               
add4) Definice požadavků na pěší a cyklistickou osu lávka podél žel. Mostu, ML, Zám. Nám., Komenského nám., Nové město           

Na pravém břehu máme z hlediska pěších propojení jako zásadní prioritu propojení Masaryk nám, Zám nám, Oblouková, Kaufland a sportoviště. K tomu jsme nyní probírali i zvýšené požadavky na pěší i cyklistickou dopravu, pokud bude realizována lávka podél žel.mostu. Jak se k ní vyjádřil pan Votrubec  – lidé se na ni už těší. Po její realizaci lze předpokládat větší nápor na ML a na trasu vedoucí přes Zám nám směrem na Komenského nám a Nové město. S tím budeme muset už nyní počítat. ML více viz: https://decinarchitekt.blogspot.com/2018/07/vstup-do-problematiky-marianske-louky.html

 

Pokud jde o Komenského nám., na poslední Poradě projektů jsem prezentoval několik studentských prací i celkový možný pohled na lokalitu. Před dvěma lety uvažovaná soutěž na toto místo nebude. Ale drobné úpravy připravovat můžeme – je to zejména studenty extrémně využívané místo. Půjde o přehodnocení vodorovného i svislého značení, prověření stavu stromů a keřů, které tam působí jako špunty. Měli bychom prověřit i možnosti umístění cyklostojanů, drobného mobiliáře. 


add5) Řešení  oblasti křížení ulic Myslbekovy a Pohraniční – posunutí zastávky                                                                                                                                                         
Poté co jsem předestřel problematiku tohoto křížení, poukázal jsem na jeho urbanistickou a architektonickou nekvalitu, kdy problémy dokážu řešit snad jen novými výsadbami stromů. Pan Votrubec přišel s jedinečnou úvahou – že by zastávka Myslbekova směrem ven z města mohla být až pod přechodem pro chodce – tedy že zastávky Myslbekova by mohly být naproti sobě. Uvolnili bychom si tak místo současného čekání na autobusy pro adekvátnější úpravu i využití. 


Nová zastávka tak bude pod stromy – podél ulice uvažujeme s platany  (v místech bez sítí), na kraji zeleně. Od současné zastávky to není příliš daleko a jako skvělé se jeví, že obě tyto zastávky budou na důležité společenské ose z hist jádra vedoucí na východní nádraží, kterému bychom rádi vdechli nového ducha. Jedním z dalších kroků by tak měla být i obnova a doplnění stromořadí podél ulice 17.listopadu až k východnímu nádraží.

Co je tu ale také důležité, zlikvidují se parkovací místa, která v místě uvažované zastávky jsou – nejsou tu totiž bezpečná.


V zálivu zatáčky současné zastávky budeme prověřovat umístění stromů a parkovacích míst. Policie ČR s tím předběžně souhlasí. 


Po jednání jsem si vše ještě jednou prošel. Jestli podél ulice Pohraniční dáme lípy a podél Myslbekovy platany i tak bude na křížení těchto ulic s veřejným prostorem hodně práce. Celé té ploše bude nezbytné dát nějaký řád. S místem sousedí malý parčík, který je označován jako feťácké doupě a toaleta – celé bychom to měli řešit společně. Minimálně bude dobré pokácet obrovský přerostlý – asi třímetrový – jalovec a parčík tak otevřít kontrole kolemjdoucím. 


Jako problematické bude určitě také najít nějaké místo pro strom na východní straně Pohraniční ulice před masivní kamennou fasádou Spořitelny, která by si odstínění stromem také zasluhovala.

Za úvahu by také stálo prověřit protažení jednosměrky Myslbekova z Masarykova náměstí až do hlavní ulice Pohraniční.


add6) Prostor přednádraží v Podmoklech                                                                                                                                                                                                                                Výchozí úvahou je zpřehlednění zastávek busů před nádražím. Jednalo by se pouze o průjezdné zastávky, centrální autobusové nádraží by v současné poloze zůstalo. Tématem bude také, zda ulice před nádražím bude jedno, nebo obousměrná, či vyvýšená a jaký režim bude mít ulice přiléhající k tělesu železnice z východu.


Při řešení nesmíme zapomenout na vykřížení s cyklisty – oběma „druhy“ místními i jedoucími po nadregionálních cyklostezkách. 


Dořešení celé lokality jsme nechali na další schůzku, abychom měli všichni čas si řádně promyslet všechny komplexnosti a návaznosti. Na další schůzku připraví pan Scháno výkres možného řešení (případně výkresy variant) tak, abychom to mohli řešit konkrétně a udělat nějaké závěry (výkresy se pokusí opět zaslat předem).


Na další schůzku, vzhledem k tomu, že budeme řešit vážněji provoz / organizaci MHD, pozvemel zástupce DPMD (jak měl být pozván na aktuální schůzku, avšak vzhledem k tomu, že jsme toho moc neměli na řešení, tak pan Scháno nikoho ani nezval).

Předběžně se mi jeví jako reálné dodláždit chodník až k členité fasádě nádraží bez zeleně s hledáním výrazu přístřešků. V rámci revitalizace Podmokel by totiž na druhé straně ulice měl být blok stromů. Celý tento prostror před nádražím – i výlez z podchodu, informační sloup – bude nezbytné zkultivovat, zjednodušit.


Mluvili jsme také o posunutí zastávek do ústí Prokopky – šlo by to udělat vlastně hned. Jako návazné kroky bude nezbytné probrat divné keře většinou v rozích zelených ploch.


add7) Řešení dopravy na Pastýřák               
Jakékoli úvahy vedoucí k zatraktivnění Pastýřáku musí být provázeny kvalifikovanými úvahami, jak se tam dostaneme. Měli bychom si vypracovat něco jako dopravní režim.

Současné mikrobusy budou pouze sezónní. Shodli jsme se na tom, že případná restrikce vjezdu osobních aut musí být provedena chytře – místo pro smart. Příklad – na Teplické u wc bude světelná tabule dávající informace jak nahoru na Pastýřák, nebo kolik je tam volných parkovacích míst, nebo že hodina parkování stojí 300,- na den. Ale to jen na okraj – problematikou se budeme dál zabývat.


Bude nezbytné upravit některé cesty směrem na Pastýřák. Cestě podél synagogy se v horní části ztratí chodníky a je to nebezpečné. Bylo by dobré je tam doplnit, tedy alespoň na jedné straně. Délka cca 200metrů. Půjde i o úpravu vlastního parkoviště – jak parkovat v lese … 


Bude nezbytné zlepšit vstup pro pěší okolo Mototechny – měli bychom s touto cestou pracovat jako s hlavní pěší - tímto místem se z hlediska jeho kvality musíme zabývat. Bylo by ale dobré opravit i vlastní cestu pro pěší tímto směrem k ZOO – je zanedbaná, vymletá. Měli bychom prostě podporovat příchod pěších zejména tudy – je to nejbezpečnější příchod. 


Provedení výše uvedených úprav je před rozšířením atraktivit na Pastýřáku nezbytné. 


add8) Cyklisti na šišáku a v Dělnické                                                                                                                         

Ještě jednou jsme probrali možné pohyby cyklistů mezi Podmokly a Želenicemi. S šišákem stále uvažujeme bez oddělených pruhů pro cyklisty, ale vše probereme ještě jednou na příští schůzce. V Dělnické budeme asi preferovat daleko spíše oddělení aut od cyklistů vytvořením speciálního pruhu – pořád tam ale půjde o to aby bylo možno chodit po obou stranách, abychom se k Dělnické chovali jako k ulici procházející městem kde bydlí lidé, ne vybydleným předměstím.

Měli bychom tu posunout zastávku busu směrem do města až za přechod.


add9) Nové téma – hledání jak posouvat výsledky těchto schůzek na ČVUT směrem k realizaci                                                                              
Jednou z prvních věcí, která z debat na ČVUT „jde“ do realizace bude úprava Zám.nám., kde jsme s paní Hořákovou provedli rozvrh stromů a vše se už projednává. Půjdou tak dolů jalovce naproti Dlouhé jízdy, jako i další keře – kleče - podél ulice Pohraniční. Místo nich budou stromy. Projektovou dokumentaci zeleně jakož i projednání platilo ČVUT, kterému patří pozemky kterých se úpravy týkají. Více viz: https://decinarchitekt.blogspot.com/2018/02/okoli-kokosu.html

Další část, na kterou se budeme koncentrovat s požadavkem na realizaci bude výsadba stromů na křížení ulic Pohraniční a Myslbekova včetně posunutí zastávky autobusu (u ní pokud se nevyskytne vážný důvod proč by to nešlo).

Na samý závěr jsme s panem Schánem debatovali jak vše připravit, aby byla reálná možnost podstatné závěry z těchto jednání postupně překlápět do reality. V současnosti mezi priority města patří dlouhodobě revitalizace Podmokel. I když mluvíme o úpravách Komenského náměstí, nebude se pravděpodobně jednat o kompletní řešení povrchů , které by mohlo vyjít na částku okolo padesáti milionů, ale o promyšlené koncepční úpravy s minimalizovanými náklady. Dále se budeme pokoušet otevřít Křížovou ulici. Tam nyní probíhá doplnění zaměření, následovat bude dendrologie, hledání nového konceptu návrhu zeleně tak, aby bylo možno pokácet nevhodně umístěné přerostlé černé borovice demolovat květináče. I v těchto krocích zatím předpokládáme že se nebude dělat kompletně nové předláždění – místo asfaltových ploch – které by si toto jedinečné místo zasloužilo.  V Křížovce nám půjde i o kácení a novou výsadbu v části mezi kostelem a vstupem do Dlouhé jízdy.

Obdobně lze zatím uvažovat, že by probíhaly úpravy v okolí Zám nám. Mimořádně důležité proto bude vypracovat velmi kvalitní celkový koncept – kterému se nyní blížíme – a u něj pak zvažovat jaké kroky  a v jakém pořadí by bylo dobré realizovat – pomalu, postupně.

Zápis dne 7.9.2019 provedl Ondřej Beneš

Další schůzka byla dohodnuta na 11.10. 10.00 opět v jednací místnosti pana Drobného na ČVUT sekce „A“.

Historické mapy

Jídelna Sládkova - interiér

Drobnost, která potěší. Nová výmalba interiéru jídelny Sládkova 

(nová je jen ta výmalba. podlaha a ten oranžový obklad je původní).

"pracovní ČVUT 06"

Zápis z ze schůzky „Pracovní ČVUT 06“ konané dne 26.7.2019 v objektu podmokelského magistrátu (na ČVUT Děčín se dělaly podlahy).

pro info - červeně něco z připomínek.

Účastníci:

za město Děčín: Raška (hodina), Smíšek (dvě hodiny), Beneš                                                 za ČVUT: Scháno                                                                                                                      ostatní: Kučera (Plán udržitelné mobility – SUMP) plus jeho dva spolupracovníci schůzka      (začala po desáté a ukončili jsme ji před druhou)

Témata:                                                                                                                                     1) vytipovávání míst pro měření rychlosti v DC                                                                    2) páteř levého břehu                                                                                                               2a) centrální místo v Chrochvicích na křížení Chrochvické a Krásnostudenské              2b) Dělnická ulice a okolí Šišáku                                                                                           2c) parky u Sněžníku                                                                                                              2d)mezi autobusákem a nádražím, řešení MHD                                                                    3) páteř pravého břehu                                                                                                           3a)Lázeňská ulice, vstup na Dlouhou jízdu až po ulici 2.polské armády                            3b)řešení Obloukové ulice                                                                                                    3c) ulice U Plovárny a Mariánská louka                                                                                 4) problematika řešení Křížové ulice – doprava, předzahrádky, koncepční úpravy          5)úvahy o dopravě v Děčíně pokud bychom uzavřeli, nebo omezili, propojení Masarykovo náměstí – Labské nábřeží                                                                                  6)Doplnění – jednání o ÚP  

                                                                                                                                                  

add1) vytipovávání míst pro měření rychlosti v DC                                                              Pan Scháno představil možnosti, kde by v DC šlo umístit zařízení pro měření rychlosti. (mj.části Teplické, Litoměřická, Kamenická, otázka Dělnícká a další). Důležitým momentem pro pozice měření je, aby úsek působil jako intravilán obce – zastavěné území – abychom se nedostali do podobných problémů jako Varnsdorf, kde se záměrně rychlost měří v těch částech, které lze vnímat jako volnou krajinu

Je to nutné? Jako mít stabilní radary, myslím, že namátkové měření je asi výchovně účinnější, ale nejsem expert

add2) páteř levého břehu                                                                                                  Pravý i levý břeh jsme projížděli opět zvlášť. Na levém břehu – mezi Želenicemi a Podmokly jme řešili především jak s cyklisty, abychom podpořili přívětivost této osy jak pro ně, tak i pro chodce. Děle jsme řešili problematická místa jako okolí autobus zastávky v Želenicích, vztahy v okolí parku před Sněžníkem, nebo koncept nástupních míst veřejné dopravy.  

add2a) centrální místo v Chrochvicích na křížení Chrochvické a Krásnostudenské      Je to jedno z míst které pan náměstek Němeček označil jako tzv.nebezpečné (mj. vedle předprostoru podmokelského nádraží, malého parku u zastávky Myslbekova, parku před Sněžníkem, nebo parku u Zámeckého rybníka a zeleně mezi dětským hřištěm a Mar.loukou.

Na křižovatce v Želenicích bychom minimálně měli probrat keře. Nejhorší je to východně od Želenické – ty přerostlé jalovce. Základním konceptem by bylo prostor před býv.kult domem a jižně od něj umístěných objektů služeb otevřít v parteru až k ulici, doplnit místo keřů stromy – vysokokmeny. Poskytovaly by stín, klima a intimitu, ale bylo by pod nimi vše vidět. Součástí by pak mohla být i korekce velikosti zpevněných povrchů mobiliáře atd. Nejdůležitější je ale první krok – zpracovat koncepční studii, abychom věděli jak k tomuto veřejnému prostoru přistoupit abychom si vydefinovali místa pro novou zeleň, kterou bychom postupně mohli realizovat během tzv.náhradních výsadeb. Koncepční studie – za účasti krajinářského architekta – může být zpracována v rámci Tvoříme Děčín, nebo když se k tomu naskytne obdobná příležitost. Její součástí by mělo být zaměření a pak i dendrologický průzkum.

To by bylo pěkné, lesík z vysokokmenů

V této oblast by bylo dobré prověřit propojení spodní části Bažantnice směrem na ulici Cihelnou. Vytvořili bychom tak paralelní komunikační trasu do centra mimo hlavní auty zatíženou trasu a hlavně bychom zapojili spodní část Bažáku, kde v minulosti byla vodní tvrz. Bažák je tu zarostlý náletovou zelení a těžko prostupný. Minimum by bylo ze všech stran Bažák v této části otevřít. Měli bychom také prověřit propojení západně od Sport Clubu Želenice – jeho propojení s ulicí školní – je to trafačka co tam stojí v cestě? Je využívána? Opět – záměr je pro pěší a hlavně školáky učinit s niminálními prostředky tuto část obyvatelnější. Kdyby se nám pak podařilo najít propojení křižující jak již zmíněnou Školní, tak U Tvrze do Bažáku, mohlo by to být hodně zajímavé – i pro budoucí úvahy o jeho(Bažáku) revitalizaci.  Obnova cest okolo ulic Cihelné a Nedokončené je součástí nyní soutěžených projektů Tvoříme Děčín – tyto úvahy by na to navazovaly.

Už jsem tam dlouho nebyla,ale myslím, že kudy se chodí, tam je vyšlapaná stezka..stačí je respektovat, ne?...myslím jako při trasování J

Okolo vodní tvrze je archeologická lokalita, tam cesty jen nasypávat, nikoli  „kufrovat“ …jinak, tam byla kdysi taky stezka…mezi kancelářskou budovou a garážemi do lesíka, směrem k zastávce na autobus

add2b) Dělnická ulice a okolí Šišáku                                                                                     U Dělnické jsme dlouho řešili jak se k ní postavit. Nejsou tam všude chodníky a tam kde jsou nemají jednotnou šířku. Prověřování šířkových poměrů vyvolal požadavek na zapojení cyklistů – řešení vyhrazených pruhů.

Kacířská myšlenka – co zúžit chodníky na minimum, trochu zúžit silnici (jezdilo by se pomaleji) a nevyšlo by pak na jízdní pruhy pro cyklisty?..přijde mi, že chodníky jsou tam na straně u fabrik dost široké a tolik lidí už tam dnes ani nechodí, krom spoluobčanů z Krátké ul. J

Otázka tedy zda zrušit na jedné straně chodník a v obou směrech doplnit samostatné a bezpečné cyklopruhy, nebo zachovat chodníky po obou stranách a cyklisty vést v jízdní dráze.

Nakonec jsme se vlastně jednomyslně shodli na tom, že je nezbytné nechat chodníky po obou stranách, aby ulice byla brána stále jako městská ulice. Pokud by byl chodník jen na jedné straně, převážilo by vnímání a chování se na ulici jako někde na předměstí a měli bychom pak i velký problém s přesvědčováním, že je to město a že místo benzínky a garáží pod parkem okolo Thunské kaple by měly být městské domy, služby a vybavenost a ne bungalovy satelitu.

J je třeba zjistit, kdo  má zájem tam stavět, pak můžete, po zvážení všech okolností, tohle plánovat, ale bylo by to pěkné, použila bych mnou nenáviděný název viladům, tak něco takového by tam bylo pěkné..jen nevím,zda by se podařilo vyrvat lidem ty staleté zahrádky (jedna z nejstarších koloniií v DC)

Při koncipování nových cyklopruhů je prostě třeba už myslet jak v této části města propojit požadavky na obytný a zároveň průmyslový charakter území.  

add2c) parky u Sněžníku                                                                                                         Opět jsme probírali řešení Koziny i tras cyklo v této části města. Pro Kozinu dle vyjádření pana Smíška po jednáních, které vedl přichází v úvahu dnes už jen využití pro cyklostezku. Výhodou by bylo kdyby mezi DC a Jílovým šla využít i pro záchranný systém.

To by asi i šlo, ne?..vždyť to těleso dráhy je dost široké a myslím, že by tam mohly být i nějaké zálivy – výhybny..

Kozina by mezi Pivovarem a nádražím stále vedla jako tzv.hlavní – tedy aby byla pokud  možno co nejjasnější. Ve hře jsou zatím trasy – vedle železniční trati na náspu, za Albertem a pak překonání Pětimostí ve výšce. Další možností je mezi ulicemi Ruská a Hankova rampa dolů – místa je tam dost – a pak opět za Alebertem a dál jak předchozí varianta. Možné je i křižovat ke křižovatce Podmokelská Bezručova a pak podél Jílováku po rovině k Pětimostí a stejně jako u předchozích variant podjet těleso nádraží.

Moment sjezdu z náspu koziny bude asi vždycky trochu problém ..

Pokud by v rámci Tvoříme Děčín prošel výtvarný zásah naproti Sněžníku, řešili bychom – a koordinovali – podrobněji tuto část parku. Jinak na park by měla být zpracována dendrologie a pak prověříme jak vypracovat studii (pan primátor na jedné poradě projektů navrhl soutěž).

Že by se ten chuděrka konečně dočkal? .. že by z něj byl zase frajer a ne uplivanec a psí záchod?

Obdobně – alespoň v hrubých rysech bychom měli řešit i pak nad autobusákem – jsou tam „hnízda“ s bezdomovci.

 DTTO – tady by se mi líbil vysoký les J … jinak tam byla plánována i zástavba podél Podmokelské a Hankovy – dostavba bloku

add2d)mezi autobusákem a nádražím, řešení MHD břehu                                                                                                                                                               V konceptu SUMPu byla i varianta že by ulice před nádražím byla bez aut. Tuto variantu jsme v rámci tohoto jednání domýšleli až tak, že jsme probírali možnost, že bychom sem pak přesunuli komplet autobusák – přímo před vlakové nádraží a patrně by stačilo po každé straně jen v jedné linii. Tedy nejen MHD, ale i dálkové busy. Na jednom místě by pak byla jak železnice, tak veškerá možná hromadná veřejná dopravní propojení. Určitě by pak bylo výhodné navýšit kapacitu přilehlého parkovacího domu – udělat tam pár pater navíc alespoň pro kola – bylo by to zcela nejjednodušší - je ale v soukromých rukou.

Druhou variantou je stále ponechat autobusák tam kde je, bylo by ale pak nezbytné propojovací cestu udělat tzv.  komfortní. Tedy abychom propojení neřešili jen jako technický problém, ale aby to byl dobrý kus města.

Co do ul. Plzeňská a dál přes Podmokelskou a park a třeba i přes tu letitou díru po domě za ohradou vedle pošty…

Mimořádně důležitá byla informace, kterou přednesl pan Smíšek, že pěší doprava nestojí město nic, už cyklodopravu město dotuje – ale jen zlomkem nákladů cyklisty. Hromadná doprava je městem dotována cca násobkem nákladů co vydá cestující, a individuální automobilovou dopravu  město dotuje cca desetinásobkem toho, co vydá automobilista. 

Co je tedy důležité? Městu se vyplácí investovat do „pěšáků“ – aby lidé vnímali blízkost fyzickou i mentálně – aby veřejné prostory byly tak komfortní, že by lidé nepociťovali potřebu jezdit autem – obzvlášť, pokud se třeba v DC pěšky od Střelnice ke kavárně Jordan v Podmoklech dostaneme za dvacet minut.

A stejně tak se městu vyplácí investovat do vnitřní infrastruktury pro cyklisty. Ne do tzv. „cyklostezek“ ale do uzpůsobení města pro pohyb na kole, možnosti bezpečně odložit kolo – nejen pro turisty, možnosti pronajímání a půjčování kol.

Kromě výše zmíněné úvahy o parkhausu navýšením toho u Korálu, jsme u uvažovaných v okolí autobusáku a Albertu probírali jejich možnosti pěšího napojení na další uzlovou strukturu veřejné dopravy.

U autobusáku je takové hnusné místo – zadní bývalý dvůr pošty, zbytky původní zástavby a ta jáma vedle pošty plus to hřiště a parčík s hnízdy BD. Jdete-li na poštu, musíte létat, autem se tam parkuje těžko…tam by parkhaus šel, bylo by to složité,ale myslím, že neřešitelné to není..

add3) páteř pravého břehu  

Stejně jako do páteře levého břehu jsme se pustili do páteře břehu pravého. Nutno podotknout, že měřítko a vzdálenosti mezi Masarykovým náměstím, Obloukovou a sportovně komerčním centrem je menší – vše je pro pěší daleko lépe dostupné - než vzdálenosti u páteře břehu levého.

I pokud bychom redukovali dopravu průtahovou přes Masryk. nám., pro auta by jako páteř v každém případě zůstaly ulice Pohraniční, 2.polské armády, 17.listopadu a Provaznická. Oblouková je pro preferanci aut nezbytná jihovýchodně od křižovatky s Provaznickou.

V části mezi Masaryk nám. a 2.polské armády je nezbytné parkování a dopravu regulovat. Asfaltové plochy jsou obrovské a na každém volném místě je parkoviště.  Pokud bereme historické náměstí a komerčně sportovní centrum jako dvě centra s požadavkem na nejkomfortnější propojení – pět pro pěší - dnes tomu tak zcela není. Jak pro pěšího, tak pro cyklistu je to překážková dráha – v porovnání s tím jaký propojení má potenciál.

add3a)Lázeňská ulice, vstup na Dlouhou jízdu až po ulici 2.polské armády 

Opět jsme probírali možnost redukce dopravy v Lázeňské ulici. Postupně si vyjasňujeme organizaci dopravy na Zámeckém náměstí i v ulici Fugnerově. Zkusíme zpracovat možnosti jak přidat prostor pěším – obzvlášť jižní strana Fugnerky je nyní pro pěšáky nepřijatelná.

add3b)řešení Obloukové ulice  

Vedle okolí ČVUT jedno z nejproblematičtějších místa na páteři pravého břehu.

Prvním krokem prověření Obloukové ulice bude zjišťování intenzit dopravy v obou směrech. Jedním z možností jejího řešení by bylo učinit ji jednosměrnou směrem z města. Oblouková by tam mezi ulicemi Fugnerova a Provaznická mohla být také daleko víc „pro lidi“. V trase od Masarykova náměstí po sportovně komerční centrum je to vedle Zámeckého náměstí nejproblematičtější místo. U obou těchto míst je ale možné změnou organizace dopravy a drobnými stavebními úpravami dosáhnout slušných výsledků.

A co postavit parkhaus o linii Fügnerova – v tom pseudoparku – trojúhelník mezi nových chodníkem a křižovatkou..ale to asi bude málo místa --- bývala tam kdysi zástavba

add3c) ulice U Plovárny a Mariánská louka  

Tyto úvahy se neobejdou bez hledání místa pro parkhaus na jedné straně v kombinaci se zlepšováním ostatních druh dopravy tak, aby řešení bylo levnější – viz výše o nákladech na jednotlivé druhy dopravy. Vedle parkhausu na Labské před knihovnou (pozor ale maxiálně v šířce bývalého ČESPLa), na nábřeží nad křižovatkou Labská a Čsl.armády, u haly Arexu pod Kaštanovou ulicí, případně v rámci východního nádraží jsme otevřeli i otázku kombinovaného parkovacího domu mezi dnešním Úřadem práce a Lázněmi. Pokud by vstup na Mariánskou louku byl zároveň i uličkou pod Zahradním čínským pavilonem a lávkou přes potok ze Zám.rybníka, stálo by za to tuto úvahu prověřit.

Lázně i ÚP jsou dost dominantní budovy…parkhaus bych viděla tak v místě té nízké přístavby u lázní, ale stejně si to neumím moc představit, možná nastavit o patro to parkoviště u ÚP (směrem ke trati)

Tady u haly v Maroldovce se dvoupatro vysloveně nabízí…

add4) problematika řešení Křížové ulice – doprava, předzahrádky, koncepční úpravy   

Do Křížovky bude vždy vjezd pouze ze Zámeckého náměstí. Další koncepční úvahy k tématu viz:  http://decinarchitekt.blogspot.com/2019/06/blog-post.html na konci. Jako výchozí moment paní Hořáková (krajinářská architektka) zpracovává kompletní nabídku až po realizaci.

add5)úvahy o dopravě v Děčíně pokud bychom uzavřeli, nebo omezili, propojení Masarykovo náměstí – Labské nábřeží    

Současnou dopravní situaci na kruháku u Lidlu u pětiměstí je možné brát jako testovací pro případ, že bychom uzavřeli, nebo omezili dopravu mezi Masarykovým náměstím a Labským nábřežím. Hrozící špičkový výpočtový převis 300aut u Lidlu se v reálu nepotvrdil a zdá se že někteří z těch, kdo by standardně použili auto, využívají jiný druh dopravy.

Já bych to nedělala, jet na Jalůvčí nebo do Žlebů přes nový most…
Na pravém břehu je pro tento případ nejužší hrdlo kruhák směrem na Starák pod Novým mostem, kde je nyní největší problém čekání aut ve směru od Zámeckého rybníka. Probírali jsme možnost tzv. turbo pruhu před tímto kruhákem, kdy by ti co jedou na most na kruhák vůbec nevjeli a nebránili těm, co míří směrem na Boletice. Prověříme.

Turbopruh dobrej

Ostatní problémy této křižovatky na pravém břehu jsou řešitelné např. semaforem při výjezdu od Kocandy – toto řešení by zase prospělo autům, která od Ústí sjíždějí z Nového mostu. 

Nevím, řešit by to chtělo,ale zrovna semafor..nevím, možná by stačilo pořádně namalovat pruhy…

Souhrnně lze zkusmo říci, že i pokud bychom zcela zavřeli průjezd přes Masarykovo náměstí pro nemístní dopravu rezidentů, a daleko více bychom pro auta akcentovali využití Nového mostu v kombinaci se zlepšením propojení obou center měst trasou Tyršova mostu a do budoucna i po lávce podél mostu železničního – Nový most i jeho obě dvě předpolí by možný zvýšený nápor automobilové dopravy – při současné intenzitě - unesl. Pokud bychom realizovali další opatření (vedle zlepšení průchodu pro pěší a s tím souvisejícího komfortu pobytových kvalit veřejných prostranství, to samé pro cyklisty jezdící po městě na kole, jako i mhd) nemusíme se dopravního kolapsu obávat. Odchytání veškerých souvislostí ale bude ještě dlouhé a náročné.

Add6)Doplnění – o jednání o ÚP  

Na popud městského architekta tajemník města vyvolal 9.7. schůzku za účasti – Anděl, Raška, Singolová, Šejnohová, Zajíček, Beneš.

Cílem bylo vyjasnění pozice MA v rámci režimu tzv.pověřeného zastupitele. MA referoval o problematice pořizování nového Stavebního zákona (kterého se prostřednictvím svého doktoranda účastní) i o aspiracích, které by nový Stavební zákon mohl naplnit, pokud by samosprávy byly v oblasti územního plánování „otužilejší“ na zodpovědný přístup.

Územní plánování by nebylo bráno jako problematika expertní, které nikdo nerozumí, ale byla by každému srozumitelná a každý by v něm dokázal najít své místo. V tomto procesu je obecně vnímána pozice městských, obecních architektů a kanceláří (IPR a další) jako mimořádně důležitá. Prubířským kamenem se v tomto ohledu může stát projednávání přivaděče na D8.

Zápis dne 29.7.2019 provedl Ondřej Beneš

Další schůzka nebyla dohodnuta – návrh 6.9., 10:00 opět v jednací místnosti pana Drobného na ČVUT sekce „A“.

Odkaz na zápisy ze starších jednání:

https://decinarchitekt.blogspot.com/2019/06/pracovni-cvut.html

https://decinarchitekt.blogspot.com/2019/06/pracovni-cvut-05.html

Barva

Barva - drobné radosti interiérové: Toto bylo vyloženě odreagování. Aplikace na zeď interiéru v zádveří. Práce s velmi jednoduchým, ale promyšleným systémem. Délka 4,2metru, výška 1,8metru. Nakonec jsme vybrali tu poslední variantu.